Sistema de Ar Condicionado para Veículos de Novas Energias
Actualmente, existem dois sistemas principais de ar condicionado para veículos de novas energias, o ar condicionado PTC e o ar condicionado com bomba de calor.
O princípio básico da tecnologia PTC é energizar materiais térmicos, como cerâmica/fios de resistência, para gerar calor para aquecer a cabine. Se o calor não for suficiente, a produção de calor pode ser aumentada aumentando o número de resistores ou aumentando a potência.
O ar condicionado PTC possui a característica de aquecimento em temperatura constante. O princípio é que depois que a placa de aquecimento PTC é ligada, a temperatura de autoaquecimento aumenta para fazer o valor da resistência aumentar e entrar na zona de transição, e a temperatura da superfície da placa de aquecimento PTC manterá um valor constante. Está relacionado à tensão aplicada, mas basicamente não tem nada a ver com a temperatura ambiente. O elemento de aquecimento cerâmico PTC utilizado no ar condicionado PTC é composto por várias peças únicas conectadas em paralelo e depois coladas com tiras de alumínio corrugado em alta temperatura.
Este tipo de aquecedor PTC tem as vantagens de pequena resistência térmica, alta eficiência de transferência de calor e baixa atenuação de energia no uso a longo prazo, e tem bom desempenho de segurança. Ele cairá automaticamente drasticamente. Neste momento, a temperatura da superfície do aquecedor é mantida em torno da temperatura Curie (geralmente em torno de 250 graus), de modo a não causar a "vermelhidão" da superfície do aquecedor, como tubos de aquecimento elétrico, e a probabilidade de acidentes de segurança é baixo.
O PTC é caracterizado por baixo custo, estrutura simples, rápida geração de calor e pouca influência do ambiente externo, por isso é amplamente utilizado em carros básicos até carros sofisticados. O formato geral do aquecedor PTC é leve e compacto e é extremamente conveniente para montar na máquina.
A desvantagem do ar condicionado PTC é que obviamente afeta a vida útil da bateria do veículo. Por necessitar de consumo de energia e geração de calor, afeta diretamente a vida útil da bateria do veículo. À medida que a temperatura externa diminui, o valor da resistência do PTC diminui proporcionalmente e a corrente passa pela resistência para gerar calor. O índice de eficiência energética do aquecimento (valor máximo do COP) não ultrapassa 1, ou seja, 1kW de eletricidade pode gerar no máximo 1kW de calor. O teste mostra que quando o aquecedor é ligado durante a condução no inverno, pelo menos um terço da energia elétrica será consumida em todo o processo. Quanto maior a potência, maior o consumo de energia e quanto maior o tempo. Quanto maior o desempenho, maior a quilometragem no inverno será bastante afetada. Esta deficiência é particularmente óbvia em veículos de novas energias com bateria de baixa duração.
Quando o sistema da bomba de calor está aquecendo/resfriando, o refrigerante gasoso de baixa temperatura e baixa pressão é comprimido em um estado de alta temperatura e alta pressão no compressor, e o refrigerante flui para o trocador de calor interno/externo, libera calor para o ar no carro/fora do carro e se torna um líquido de alta pressão e, em seguida, flui através da garrafa de secagem de armazenamento de líquido para remover umidade e impurezas e, em seguida, passa pela válvula de expansão para um gás de baixa temperatura e baixa pressão - estado misto líquido e, finalmente, passa pelo trocador de calor externo/interno para absorver o calor de fora/dentro do carro em um estado de gás de baixa temperatura e baixa pressão e entrando no próximo ciclo, o ar no carro flui através o trocador de calor no carro para absorver calor e aquecer/liberar calor para esfriar, realizando a função de aquecimento/resfriamento no carro.
