Análise das três partes principais de veículos elétricos puros:
Motor/bateria/controle eletrônico
Pure Electric não significa apenas alterar o motor. Veículos elétricos também têm três partes principais
Comparado com os caminhões de motores a diesel e gasolina comuns, a diferença mais óbvia entre veículos elétricos puros é que o motor é diferente. Veículos elétricos puros usam motores elétricos em vez de motores tradicionais a diesel/gasolina e usam bateria em vez de combustível para fornecer energia ao motor. Um dos componentes mais importantes é o sistema de controle eletrônico, que é composto por um sistema de gerenciamento de bateria e um sistema de controle. Ele gerencia a bateria e controla a saída da energia da bateria e ajusta a velocidade do motor, etc.
Atualmente, o caminhão elétrico mais simples da China é substituir o motor a diesel por um motor elétrico e soldar um suporte para instalar o motor elétrico na posição original do motor. Este método é o mais primitivo e mais simples, sem qualquer sistema de controle. Tais caminhões elétricos puros até retêm transmissões manuais.
Após o desenvolvimento contínuo da tecnologia, os caminhões elétricos puros se desenvolveram, desde a substituição simples e bruta de motores elétricos por ter um conjunto completo de sistemas de controle, sistemas de gerenciamento de bateria, motores elétricos etc. Para um caminhão elétrico puro maduro, pode ser chamado de caminhão elétrico puro verdadeiro apenas se tiver maduro três peças principais (motor, bateria, sistema de controle eletrônico).
Caminhões elétricos puros têm requisitos altos e motores elétricos são o foco
Os motores tradicionais de combustão interna fornecem energia convertendo energia química em energia mecânica, enquanto os veículos elétricos puros fornecem energia aos veículos convertendo energia elétrica em energia mecânica. Comparados com os motores a diesel tradicionais, os caminhões elétricos puros têm requisitos mais altos para os motores (motores elétricos).
1. Para atender aos requisitos de início/parada frequente, aceleração/desaceleração e escalada de veículos elétricos, o motor elétrico deve ter um grande torque de partida, bom desempenho inicial e bom desempenho de aceleração. O torque (semelhante ao torque do motor) também é um critério importante para medir a qualidade do motor.
2. Os motores de veículos elétricos devem ter uma ampla faixa de energia constante para atender às necessidades de condução em alta velocidade de veículos elétricos.
3. Durante o processo de direção, o motorista ajustará a velocidade de direção e a força motriz correspondente do veículo elétrico a qualquer momento. Nesse momento, o motor do veículo elétrico deve ter uma ampla gama de recursos de regulação de velocidade, com grande torque em baixa velocidade e alta potência em alta velocidade, para atender às necessidades de direção.
4. Para aumentar a milhagem de direção contínua após uma única carga, geralmente é necessário obter 85% a 93% de eficiência em uma área típica do ciclo de direção. No momento, o motor do veículo elétrico deve ter boas características de eficiência e obter a melhor eficiência em uma ampla faixa de velocidade/torque para melhorar a eficiência.
5. Para não ocupar o espaço de carga do veículo e aumentar seu próprio peso, o motor do veículo elétrico deve ser o mais pequeno possível e o mais leve possível.
6. Se o veículo trabalhar por um longo tempo em um ambiente severo, com baixo ruído durante a operação e manutenção conveniente, o motor do veículo elétrico deve ter boa confiabilidade, resistência à temperatura e resistência à umidade.
● Existem muitos tipos de motores e ímã permanentemotores síncronosconta da maioria
Os motores são divididos em motores CC, motores assíncronos, motores síncronos de ímã permanente, motores de relutância comutados, etc. Esses motores têm suas características. Atualmente, os mais utilizados em caminhões elétricos puros são motores síncronos de ímã permanente. Comparado com outros tipos de motores, os motores síncronos de ímã permanente têm as características de alta eficiência e alta potência específica, mas o sistema de controle de motores síncronos de ímã permanente é relativamente complexo e o custo é relativamente alto. Atualmente, algumas pequenas empresas de caminhões elétricos puros não possuem sua própria tecnologia de motor síncrona de ímã permanente.
