Uma explicação detalhada dos três elétricos
tecnologia de veículos elétricos
Qual é a “tecnologia central” que distingue os veículos de novas energias dos tradicionais? Os "três elétricos" de que estão falando são: bateria, acionamento elétrico e controle eletrônico.
Bateria
Duas baterias que são atualmente populares:
Bateria blade: Em 29 de março de 2020, a BYD lançou oficialmente a bateria blade, que usa tecnologia de fosfato de ferro-lítio. A inovação estrutural permite que a "bateria lâmina" pule o "módulo" ao agrupar, melhorando significativamente a taxa de utilização do volume e, em última análise, atingindo o objetivo do projeto de instalar mais baterias no mesmo espaço. Em comparação com as baterias tradicionais, a taxa de utilização do volume da "bateria blade" aumentou em mais de 50%, o que significa que o alcance de cruzeiro pode ser aumentado em mais de 50%, atingindo o mesmo nível das baterias ternárias de lítio de alta densidade de energia. . , O design da “bateria lâmina” faz com que ela gere menos calor e dissipe o calor rapidamente quando em curto-circuito, e seu desempenho no “teste de punção com agulha” é avaliado como “muito excelente”.
Bateria do carregador: A essência da bateria do carregador é uma bateria ternária de lítio. É uma tecnologia sistemática que melhora especificamente a segurança das baterias elétricas. É um conjunto completo de tecnologias de segurança, desde dicas de segurança intrínseca da célula da bateria até aprimoramento de segurança passiva e controle de segurança ativo. Os quatro núcleos da bateria do carregador incluem células de bateria estáveis e ultra-resistentes ao calor, cabines de segurança de bateria com isolamento térmico ultra-forte, sistemas de resfriamento extremamente rápidos e controle em tempo integral do sistema de gerenciamento de bateria de quinta geração.
Acionamento elétrico
O acionamento elétrico consiste em três partes: motor, mecanismo de transmissão e inversor.
O motor consiste em três partes: estator, rotor e carcaça.
Os pontos-chave da tecnologia de motores são estatores e rotores.
O rotor é o motor de acionamento principal, que desempenha todas as funções relacionadas à movimentação dos veículos de novas energias.
O motor dos veículos de nova energia tem rotação para frente e para trás. Rotação para frente significa avançar e rotação reversa significa reverter.
Durante o processo de aceleração direta dos veículos de novas energias, o motor tem torque negativo, e a precisão do torque significa a velocidade de aceleração dos veículos de novas energias. Se o torque produzir erro, o próprio motor precisa completar a aceleração, e a quilometragem é convertida em uma bateria que consome a mesma quantidade de energia, e o custo da bateria é maior que o do motor.
Portanto, a eficiência e o desempenho do motor dos veículos de novas energias são cruciais.
Motor:
Motores elétricos em carros não são incomuns. Muitos atuadores automáticos são motores. No entanto, esses motores são de baixa tensão. Para diferenciá-los dos motores de alta tensão, são chamados de motores de acionamento, o que significa que os motores que movimentam o carro podem ser um, dois ou quatro.
Atualmente, os motores de acionamento dos novos veículos energéticos adotam principalmente as duas categorias a seguir: motores assíncronos CA e motores síncronos de ímã permanente de terras raras.
Os motores assíncronos têm estruturas simples, são duráveis e de baixo custo e são usados principalmente em ônibus elétricos, veículos elétricos especiais e alguns carros elétricos baratos de passageiros.
Os motores síncronos de ímã permanente possuem alta densidade de potência e eficiência e uma ampla faixa de regulação de velocidade, e seu custo é ligeiramente superior ao dos motores assíncronos.
Há também um inversor
Um inversor é um dispositivo que converte corrente contínua em corrente alternada. Se o inversor de um veículo de energia nova puder suportar uma tensão mais alta, a corrente e a potência de carga de tensão correspondentes serão maiores, o que significa que a potência de carga pode ser amplificada proporcionalmente ao carregar com a mesma corrente, ou seja, o tempo de carregamento será será encurtado.
Se a tensão de suporte do inversor for aumentada, o calor gerado pelo inversor aumentará proporcionalmente durante o carregamento. Em seguida, é necessário resolver o problema de dissipação de calor do módulo IGBT (Insulated Gate Bipolar Transitor) no inversor, que é uma questão fundamental para melhorar a eficiência de carregamento. Bem aqui.
