O aquecimento de carros elétricos consome muita eletricidade, ensine alguns truques

Os carros elétricos são usados ​​no norte e o aquecimento é um problema. O aquecimento e a autonomia de cruzeiro são um complexo contraditório

Uma potência de aquecimento maior pode atingir um bom efeito de aquecimento, e a potência de aquecimento é obtida pelo consumo de energia elétrica. Querer obter uma temperatura satisfatória significa consumir mais energia elétrica. Além disso, a potência do fio de aquecimento elétrico é limitada, cerca de 2-3 kw, o que é insatisfatório para o aquecimento. Mas o consumo de energia é realmente muito alto, consumindo 2-3 kWh por hora. A capacidade da bateria dos veículos elétricos é limitada, e a capacidade de descarga será reduzida quando a temperatura for baixa no inverno. Pegue um carro elétrico com capacidade de 45 kwh como exemplo, a capacidade também diminuirá quando a temperatura ambiente cair no inverno:

Quando a temperatura externa cai abaixo de -10 ° C, a capacidade de descarga da bateria é de apenas cerca de 70% de 25 ° C e a capacidade é reduzida em 1/3. Neste momento, ligar o ar quente consome 2-3 quilowatts-hora de eletricidade por hora, e é compreensível que o alcance de cruzeiro seja reduzido pela metade neste momento. Ligar o aquecedor aumenta ainda mais o consumo de energia, portanto, se você quiser aquecer, não poderá ligar a eletricidade.

A imagem acima é o diagrama esquemático central do aquecedor de estacionamento a diesel. O óleo diesel é injetado na câmara de combustão por meio de um bico de controle eletrônico, e a vela de incandescência acende o óleo diesel. A parede externa da câmara de combustão é equipada com aletas radiantes. A alta temperatura gerada pela combustão é dissipada pelas aletas e o ar é aquecido. O ventilador sopra o ar quente para atingir o objetivo de aquecimento. A temperatura deste aquecedor pode ser ajustada e o calor é grande. Quando o caminhão grande é usado no inverno, a cabine pode ser considerada quente como a primavera, o que é muito melhor do que o efeito de ar quente do carro original. Mesmo dirigindo de pijama não sente frio.

Como a fonte de calor é obtida pela queima de óleo diesel, o consumo de energia não é alto. Os únicos componentes que consomem eletricidade são bombas de óleo e ventiladores. O consumo de energia é de cerca de 40 W durante a operação, e o consumo de energia é muito baixo. O consumo de combustível está relacionado à temperatura, que consome 0,2-0,5L de diesel por hora. Pode-se dizer que é muito adequado para aquecimento no carro no inverno, com baixo consumo de energia e baixo consumo de combustível.

Mas a instalação envolve muitos problemas. Por exemplo, a instalação de aquecedores a diesel envolveu modificações e muitos caminhões foram multados por isso. Adicionar combustível e óleo diesel também apresenta certos riscos. A instalação de aquecimento a diesel também exige que a carroceria seja perfurada para descarregar os gases de escapamento para fora do carro, a fim de evitar o envenenamento por dióxido de carbono das pessoas dentro do carro. Na maioria dos carros, o aquecedor a diesel é instalado no pneu sobressalente e o ar quente é transmitido pelo duto, mas também existem certos riscos de segurança, então a modificação deve ser cautelosa.

O aquecimento a diesel é uma boa maneira de resolver o problema de aquecimento dos veículos elétricos no inverno. Seria perfeito se o fabricante aquecesse o diesel diretamente na cabine durante a produção! Não só o problema de aquecimento pode ser resolvido, mas também o pré-aquecimento pode ser usado para aquecer a bateria. Atualmente a bateria possui sistema de gerenciamento térmico com refrigerante. Portanto, a bateria pode ser aquecida apenas aquecendo o refrigerante, e a capacidade de descarga da bateria será restaurada quando a temperatura aumentar. Ele não apenas resolve o problema de aquecimento, mas também o problema da vida útil da bateria no inverno.