Status de pesquisa da estrutura de resfriamento do motor de acionamento de veículo elétrico 1
Um sistema de dissipação de calor eficiente e confiável pode transferir rapidamente o calor gerado durante a operação do motor de acionamento para o exterior, evitando que o calor se acumule no interior do motor, para que o motor de acionamento funcione sempre em uma temperatura adequada, o que tem grande impacto sobre a vida útil, eficiência e confiabilidade do motor de acionamento. tem grande significado.
Resfriamento Natural
O resfriamento natural significa que não há estrutura de dispositivo de resfriamento adicional e os componentes configurados no motor são usados para dissipar o calor. É adequado para motores com alta confiabilidade e ambiente de trabalho bem ventilado. A caixa é o principal caminho para o calor ser conduzido do interior para o ambiente circundante. O design do chassi precisa ser otimizado para maximizar a taxa de dissipação de calor por convecção. Ao aumentar o coeficiente de transferência de calor e a área de superfície do dissipador de calor, a taxa de transferência de calor do dissipador de calor pode ser aumentada. No entanto, o coeficiente de transferência de calor por convecção natural depende das condições ambientais, portanto, um método comum para melhorar a transferência de calor por convecção natural é expandir a área do dissipador de calor. Contudo, aumentar a área do dissipador de calor aumentará a resistência ao fluxo de ar, reduzindo assim o coeficiente de ganho. Portanto, a otimização razoável da estrutura do dissipador de calor é a principal direção do projeto de resfriamento natural. Ao alterar parâmetros como a profundidade do dissipador de calor, a distância entre os dissipadores de calor e o número de dissipadores de calor, conforme mostrado na figura, é o principal método para melhorar o desempenho do resfriamento natural. O objetivo final do projeto tridimensional é maximizar a taxa de dissipação de calor e, ao mesmo tempo, minimizar o peso e o volume do dissipador de calor. No entanto, o método de resfriamento natural só é adequado para motores de baixa potência ou grandes com área de transferência de calor suficiente, por isso raramente é usado na área de motores de acionamento de veículos elétricos.
Estrutura de resfriamento de ar forçado
Limitado pelo complexo ambiente de trabalho dos motores de veículos elétricos, o resfriamento natural é difícil de atender aos seus requisitos de resfriamento. As estruturas de resfriamento de ar forçado geralmente usam sistemas de ventiladores para melhorar a troca de calor entre o interior do motor e o ar externo. A condutividade térmica do sistema de dissipação de calor por resfriamento natural é de apenas 2-25 W/(m2·K), enquanto a condutividade térmica do sistema de dissipação de calor por resfriamento a ar forçado pode atingir 20-300 W/(m2·K). K), o que melhora significativamente a eficiência de refrigeração do motor. Ao mesmo tempo, devido ao pequeno espaço interno de alguns motores de acionamento de veículos elétricos, é impossível instalar uma estrutura de refrigeração líquida. Embora o resfriamento por ar forçado seja muito menos eficiente que o resfriamento por líquido, o resfriamento por ar forçado ainda apresenta vantagens em termos de custo geral e simplicidade do sistema. Vantagens significativas.
A influência da estrutura do rotor com refrigeração a ar na área de trabalho do motor síncrono de ímã permanente de fluxo radial foi estudada através de simulação térmica. O diagrama estrutural é mostrado na figura. Experimentos mostram que o resfriamento do rotor reduz significativamente a temperatura do ímã permanente durante a operação em alta velocidade, expandindo efetivamente a possível área de operação contínua e possível sobrecarga, e melhorando significativamente a utilização do calor do motor.
