A estrutura e o princípio de funcionamento da bateria
sistema de gerenciamento térmico
Forma de unidade não independente
A Figura 3 é um diagrama típico de composição do sistema de gerenciamento térmico de bateria de unidade não independente. Entre eles: o evaporador 1 é o evaporador do sistema de ar condicionado, que é usado para resfriar o ar da cabine; o evaporador 2 é o evaporador da unidade de resfriamento de água, onde a água de resfriamento e o refrigerante completam a troca de calor, e a bateria é resfriada pela redução da temperatura do anticongelante. Os dois conjuntos de evaporadores estão em paralelo, e os dois compartilham um conjunto de compressores, condensadores, garrafas de secagem e outros componentes. A circulação dos dois refrigerantes é controlada pelas válvulas solenóides 1 e 2, respectivamente, e o fluxo dos dois refrigerantes é ajustado pelas válvulas de expansão 1 e 2, respectivamente. Quando a bateria precisa ser aquecida, a válvula solenóide 2 é fechada, a bomba de água e o aquecedor elétrico de líquido PTC começam a funcionar, e o anticongelante é aquecido pelo PTC e enviado ao trocador de calor interno da bateria para aquecer a bateria. No modo de autocirculação, a válvula solenoide 2 é fechada, o aquecedor elétrico de líquido PTC para de funcionar, a bomba de água funciona e o circuito de água funciona de forma autocirculante para evitar diferenças excessivas de temperatura dentro da bateria.
Unidades não independentes não requerem um sistema de refrigeração separado, o que pode reduzir o custo do equipamento de gerenciamento térmico. No entanto, como a unidade não independente precisa desviar parte do refrigerante do sistema de ar condicionado, isso inevitavelmente terá um certo impacto no efeito de resfriamento da área de passageiros e também aumentará a carga do sistema de ar condicionado; além disso, os longos dutos de alta e baixa pressão do ar condicionado do sistema de ar condicionado para a unidade de resfriamento de água da bateria não são propícios para melhorar a taxa de eficiência energética do sistema de ar condicionado; finalmente, o conjunto do condensador e evaporador do ar condicionado do ônibus geralmente são dispostos no teto, o que limita a posição de instalação do equipamento de gerenciamento térmico da bateria. Por exemplo, quando a bateria é colocada na parte inferior, é difícil conectar os dutos de alta e baixa tensão entre a unidade de resfriamento de água da bateria e o sistema de ar condicionado.
Na verdade, para empresas de ônibus, o fabricante e o modelo do ar condicionado de cada modelo não são fixos, o que dificulta a correspondência da unidade de resfriamento a água e do ar condicionado, o que também é um fator importante que limita o uso de unidades não independentes. Além disso, o poder de resfriamento da unidade não independente é relativamente grande e geralmente é adequado para ocasiões acima de 6 kW. Como o ônibus equipado com o sistema de gerenciamento térmico da bateria da unidade não independente entra em conflito com a demanda de resfriamento de todo o veículo, a lógica de controle é relativamente complexa, o que é adequado para ônibus elétricos puros com baterias de carregamento rápido com altas taxas de carga e descarga da bateria.
