Princípio de funcionamento de bombas eletrônicas de água
Bombas de água eletrônicasdiferem das bombas de água tradicionais-acionadas por correia mecânica em motores de veículos a gasolina. Eles contam com um motor CC integrado de alta-tensão/baixa{3}}tensão para circular e transportar o líquido refrigerante de forma independente. Eles são um componente central do sistema de transporte de fluidos no sistema de gerenciamento térmico-resfriado a água de veículos de energia nova, frequentemente usados em conjunto com o compressor elétrico, a placa de resfriamento-de água, o radiador, o trocador de calor e o aquecedor PTC mencionados anteriormente.
Princípio básico de funcionamento de bombas eletrônicas de água
1. Princípio mecânico de transporte de fluidos (bombas centrífugas são convencionais)
Mais de 95% das bombas de água eletrônicas automotivas adotam uma estrutura centrífuga, com o impulsor como o principal componente de trabalho:
O motor faz com que o impulsor gire em alta velocidade, puxando o líquido refrigerante para o centro do impulsor;
As pás do impulsor aplicam força centrífuga ao líquido, fazendo com que o refrigerante seja expelido em alta velocidade do centro em direção à borda externa do corpo da bomba, aumentando simultaneamente a pressão e a vazão;
O refrigerante de alta-pressão é coletado pela carcaça da bomba e transportado da saída para vários componentes de dissipação/troca de calor;
O refrigerante resfriado, após ser resfriado pela tubulação, flui de volta para a entrada da bomba de água, formando um-circuito fechado de circulação de água.
Controle preciso do fluxo do líquido refrigerante e da pressão da água: Ao ajustar a velocidade do motor, o fluxo do líquido refrigerante e a pressão da água podem ser controlados com precisão, alcançando uma regulação de fluxo contínua.
2. Princípio de funcionamento do acionamento elétrico
Todo o sistema é uma estrutura integrada que consiste em uma unidade hidráulica, um motor de acionamento e um controlador de acionamento-integrado (placa de acionamento).
As opções de fonte de alimentação incluem: baixa-tensão 12V/24V e alta-tensão CC (300~900V, compatível com plataformas de veículos 400V/800V).
A placa de transmissão recebe sinais de barramento LIN/CAN do VCU, BMS e MCU do veículo, ajustando a velocidade do motor em tempo-real com base na temperatura da bateria, na temperatura do motor e na temperatura do líquido refrigerante da cabine.
O tipo de motor principal é um motor DC sem escovas (BLDC), eliminando a estrutura de desgaste da escova de carbono em comparação com motores com escovas. A placa de acionamento aciona o estator-trifásico por meio de um circuito inversor, usando sensores de efeito Hall para controle de velocidade em-loop fechado.
Ele conta com-proteção integrada contra sobrecorrente, superaquecimento, travamento, funcionamento a seco-e falha de isolamento. Condições anormais são relatadas ao controlador do veículo e o sistema é desligado para auto-proteção.
Proteção Incorporada
É fornecida proteção contra sobrecorrente, superaquecimento, travamento, funcionamento a seco e falhas de isolamento. Condições anormais são relatadas ao controlador do veículo e o sistema é desligado para auto-proteção. Relação Sinérgica entre Bomba Elétrica de Água e Compressor Elétrico: O compressor elétrico é responsável pela transferência de calor (resfriamento/aquecimento), enquanto a bomba elétrica de água é responsável pela distribuição de frio/calor no circuito de água. Juntamente com o trocador de calor, a placa resfriada-a água e as válvulas, eles formam um sistema completo e integrado de gerenciamento térmico do veículo, controlando conjuntamente a temperatura da bateria, do motor e dos sistemas da cabine.
