Lógica de integração BTMS (fluxo de trabalho)
Modo 1: resfriamento-de alta temperatura (carregamento rápido/subida de encosta)
O BMS detecta a temperatura da célula > limite (por exemplo, 35 graus) → solicita resfriamento.
VCU abre a válvula solenóide e aciona a bomba elétrica de água; o líquido refrigerante circula pela placa fria da bateria, absorvendo o calor das células → o líquido refrigerante aquecido flui para o trocador de calor de placas → o compressor do A/C do veículo dá partida; o refrigerante extrai calor do refrigerante no trocador de calor e o rejeita através do condensador externo.
Modelos de bomba de calor: operam como um circuito de refrigeração padrão durante condições-de alta temperatura.
Modo 2: Pré-aquecimento-de baixa temperatura (inicialização no inverno/carregamento-de baixa temperatura)
O BMS detecta a temperatura da bateria
Modelos de bomba de calor: Prioriza a utilização de calor residual do sistema de bomba de calor (calor residual do motor + calor ambiente) para reduzir o consumo de energia do PTC e preservar a autonomia de condução.
Modo 3: Manutenção Térmica / Equalização de Temperatura (Temperatura Normal de Cruzeiro)
A bomba de água circula fluido em baixa velocidade e baixa vazão; apenas pequenas diferenças de temperatura entre células são abordadas; os sistemas de refrigeração e PTC permanecem desligados para minimizar o consumo de energia.
Modo 4: Proteção contra fuga térmica (proteção contra falhas-)
O aumento repentino de temperatura em uma célula aciona um aviso de fuga térmica:
A energia-de alta tensão foi cortada; as válvulas são ajustadas para aumentar o fluxo do líquido refrigerante; barreiras de isolamento térmico isolam as células adjacentes; válvulas-à prova de explosão se abrem para liberar gases-de alta temperatura, atrasando a propagação térmica e ganhando tempo para a fuga dos ocupantes.
