Gestão térmica de novos veículos energéticos
1. Composição do gerenciamento térmico do veículo
O sistema de refrigeração de novos veículos energéticos geralmente consiste em três partes: sistema de circulação de resfriamento da bateria, sistema de circulação de resfriamento de controle eletrônico do motor e sistema de circulação de aquecimento de ar condicionado. Os modelos PHEV também possuem sistema de circulação de refrigeração do motor. O sistema de circulação da bateria serve principalmente para aquecimento ou resfriamento da bateria, o sistema de circulação do motor serve principalmente para resfriar o motor de acionamento e o CIDD (controlador do motor de acionamento), e o sistema de aquecimento do ar condicionado serve principalmente para aquecer ou resfriar o habitáculo. Os principais componentes funcionais envolvidos são bombas de água eletrônicas, válvulas solenóides de três vias, válvulas solenóides de duas vias, PTC, trocadores de calor, separadores de gás líquido, radiadores, chaleiras de expansão, tubos de resfriamento e vários suportes fixos. Com a bomba de água eletrônica como fonte de energia e o refrigerante como meio, a válvula solenóide controla a direção do fluxo, de modo que o meio de resfriamento flua ao longo da tubulação através do radiador e do corpo resfriado, e o calor seja trocado para dissipar o calor e resfriar para baixo, para que a temperatura de trabalho das partes funcionais seja sempre mantida dentro de uma faixa ideal de trabalho, maximizando seu desempenho. Quer se trate de um veículo puramente eléctrico ou de um veículo híbrido, o circuito de circulação de gestão térmica da bateria é independente de outros sistemas. A principal razão é que a faixa normal de temperatura de trabalho da bateria é bastante diferente daquela de outros sistemas. A temperatura operacional da bateria geralmente não pode exceder 35 graus, enquanto o motor de acionamento geralmente opera em torno de 55 graus e a faixa de temperatura operacional do motor é de cerca de 95 graus, portanto, cada circuito deve operar de forma independente.
2. Diferenças da gestão térmica automóvel tradicional
O gerenciamento térmico dos automóveis tradicionais é simples, sem sistemas complexos de controle e componentes. O seu objetivo é apenas garantir que a temperatura do motor funciona sempre num intervalo ideal e fornecer o calor necessário ao habitáculo, aproveitando o calor residual gerado pelo motor, sem consumir qualquer energia adicional. Existem grandes diferenças na estrutura do sistema entre os veículos de novas energias e os veículos tradicionais. Os requisitos para a disposição e instalação de componentes do sistema em todo o veículo também aumentam e a demanda de espaço para a cabine é maior. Diferentes tipos de veículos de novas energias têm características diferentes. Para veículos puramente elétricos, não há motor como fonte de energia para a circulação do líquido refrigerante e não há calor residual do motor a ser utilizado. Para veículos híbridos, devido à sua estratégia especial de controle, o motor não pode fornecer energia para a circulação do líquido refrigerante quando não está funcionando, nem pode fornecer a fonte de calor necessária para o habitáculo em tempo real. Portanto, em termos de estrutura, o sistema de gerenciamento térmico dos novos veículos energéticos é projetado com uma bomba d'água eletrônica independente para fornecer energia para a circulação do refrigerante, e o ar quente geralmente é aquecido por eletricidade. Depois que o aquecimento elétrico independente PTC é projetado para aquecer o líquido refrigerante, o líquido refrigerante circula para o tanque de água quente do carro para fornecer calor ao habitáculo. Este é o método dominante atual; existe também um método de aquecer diretamente o ar que passa pela caixa do evaporador e soprar o calor para dentro do carro por meio de um ventilador. Este método raramente é usado atualmente porque envolve a segurança do carro.
