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Compressor de ar condicionado elétrico de nova energia
O novo compressor de ar condicionado elétrico de energia é o principal componente de energia do sistema de ar condicionado em veículos de nova energia e um dispositivo chave que o distingue dos compressores de ar condicionado em veículos a combustível tradicionais. Os compressores de veículos a combustível tradicionais são acionados pela correia do motor, enquanto os veículos de nova energia (elétricos puros e híbridos) não possuem um motor como fonte de energia. Portanto, eles exigem um compressor elétrico acionado diretamente por um motor, que executa simultaneamente as funções principais de-resfriamento do veículo e aquecimento auxiliar (em sistemas de bomba de calor).
Descrição
Compressor de ar condicionado elétrico de nova energia
O novo compressor de ar condicionado elétrico de energia é o principal componente de energia do sistema de ar condicionado em veículos de nova energia e um dispositivo chave que o distingue dos compressores de ar condicionado em veículos a combustível tradicionais. Os compressores de veículos a combustível tradicionais são acionados pela correia do motor, enquanto os veículos de nova energia (elétricos puros e híbridos) não possuem um motor como fonte de energia. Portanto, eles exigem um compressor elétrico acionado diretamente por um motor, que executa simultaneamente as funções principais de-resfriamento do veículo e aquecimento auxiliar (em sistemas de bomba de calor).
Tipos de produtos convencionais
- Compressor Elétrico Scroll: A solução convencional do mercado, de estrutura compacta, altamente eficiente e confiável, adequada para a maioria dos veículos elétricos e híbridos puros.
- Compressor Elétrico de Pistão: Menor custo, mas vibração e ruído são ligeiramente maiores que os compressores scroll; usado principalmente em veículos de energia nova-econômicos.
- Compressor adaptativo de carregamento-rápido-de alta tensão: projetado para veículos de plataforma de alta-tensão de 800 V, com resistência mais forte a alta-tensão, pode garantir simultaneamente a operação do ar condicionado durante o carregamento rápido e tem menor consumo de energia.
Principais diferenças dos compressores tradicionais para veículos a combustível
| Dimensões de comparação | Compressor de ar condicionado elétrico de nova energia | Compressor Tradicional para Veículos a Combustível |
| Fonte de energia | Bateria-integrada + motor síncrono de ímã permanente | Acionamento por correia do motor |
| Método de controle | Regulação de velocidade de frequência variável, inteligente e controlável | Velocidade constante ou regulação de velocidade mecânica, afetada pela rotação do motor |
| Independência Operacional | Não é afetado pelo status de condução do veículo (pode operar mesmo quando estacionado) | Requer motor para começar a funcionar |
| Expansão Funcional | Pode participar no aquecimento da bomba de calor para reduzir o consumo de energia no inverno | Responsável apenas pela refrigeração; o aquecimento depende do calor residual do motor |
| Nível de tensão | Alta tensão (300V-800V) | Baixa tensão (12V) |
Princípio Básico de Trabalho
- Fonte de energia: alimentado pela bateria do veículo, o pistão/disco de rolagem do compressor é acionado por um motor síncrono de ímã permanente-integrado para comprimir o refrigerante.
- Ciclo de refrigeração: o compressor comprime o refrigerante gasoso de baixa-temperatura e baixa-pressão em um refrigerante gasoso de alta-temperatura e alta-pressão, que é então enviado ao condensador para dissipação de calor e se torna líquido. O refrigerante líquido é estrangulado e despressurizado pela válvula de expansão, entra no evaporador para absorver o calor do interior do veículo, vaporiza novamente em gás e depois retorna ao compressor para completar o ciclo, conseguindo o resfriamento do interior do veículo.
- Sinergia da bomba de calor (alguns modelos): No sistema de ar condicionado com bomba de calor, o compressor elétrico pode trabalhar com a válvula de quatro-vias para mudar a direção do fluxo do refrigerante, transferindo calor do ambiente externo para o interior do veículo para obter aquecimento no inverno. Em comparação com o aquecimento PTC, isto reduz significativamente o consumo de energia e melhora o alcance.
Especificações
Especificações do compressor
| Modelo | NFEZC45 |
| Tipo | Pergaminho elétrico |
|
Refrigerante |
R290 |
|
Temperatura de trabalho |
-20 graus ~110 graus |
|
Temperatura de armazenamento |
-40 graus ~110 graus |
|
Resistência de tensão |
corrente de fuga<10mA@2000V(AC)/50HZ |
|
Isolamento elétrico |
Maior ou igual a 20MQ@1000V(DC) |
|
Deslocamento |
45CC/r |
|
Faixa de velocidade |
800-8500 rpm (personalizável) |
|
Método de resfriamento |
resfriamento de gás de sucção |
|
Taxa de vazamento de refrigerante |
Menor ou igual a 5g/ano |
|
Óleo lubrificante |
PVE |
|
Concha |
Peening de liga de alumínio fundido |
|
Peso total (incluindo óleo) |
Menor ou igual a 7,7 kg (incluindo óleo) |
|
Posição de instalação |
perto do motor ou da caixa de engrenagens |
|
Tamanho interno de sucção |
Φ28,4 mm (personalizável)
|
|
Tamanho interno de descarga |
Φ15,35 mm (personalizável)
|
|
Classificação IP |
IP67 |
|
Restrições materiais |
Conformidade com ROHS, sem chumbo |
|
Liberação de pressão mecânica |
4+0.4Mpa(A) |
|
Pressão operacional de sucção |
0,1~0,5Mpa(A) |
|
Pressão operacional de descarga |
0,7~2,8Mpa(A) |
|
Pressão máxima de operação |
2,8Mpa(A) |
| Resistência à corrosão | 500HRs depois: funcional e menos de 5% de dano visual na área de superfície |
|
Limpeza
|
Peso da impureza 10 mg, tamanho máximo de 0,5 mm, entradas e saídas de vedação usam tampas contra poeira para envio
|
Especificações do motor
|
Tipo de motor
|
PMSM |
| Número de pólos | 8 |
| Método de enrolamento do estator | Y-digite |
| Tensão nominal | 600 V (CC) |
| Faixa de tensão operacional | 400~850V(CC) |
| Potência nominal | 6,5 kW |
| Faixa de velocidade nominal | 800~8600rpm |
| Potência máxima | 7,5 kW |
| Modo motorista | Forma de onda senoidal |
|
Método de detecção de pólo magnético |
Posição sem sensor |
|
Tensão nominal (AT) |
600 V (CC) |
|
Faixa de tensão operacional (HV) |
400-850V(CC) |
| Valor de sobretensão | (Personalizável) |
| Valor de subtensão | (Personalizável) |
| Corrente máxima de entrada | 12,5A (cálculo baseado em 600V) |
| Potência máxima de entrada | 7,5 kW |
| Potência nominal | 6,5kW |
| Tensão nominal (BT) | 12/24 Vcc |
| Faixa de tensão operacional (LV) | 9~32VCC |
| Proteção de pressão | 2,8Mpa (recomendado) | |
| Conteúdo de óleo | 3% ~ 5% (recomendado) | |
| Óleo residual | 40-80g | |
| Requisitos para condensador | Começar | 5sO ventilador condensado funciona durante 5 segundos antes do compressor arrancar |
| Desligar | 30sO ventilador do condensador continua a funcionar por 30 segundos após a parada do compressor | |
| Posição de montagem recomendada | No ponto mais baixo do sistema (recomendado) | |
Especificações de desempenho e ruído
Condição de teste:
| Descarga P. | Sucção P. | Sub-resfriado | Super calor | Temperatura ambiente |
| 1,5Mpa(A) | 0,3Mpa(A) | 5 graus | 10 graus | ES |

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