Bomba de resfriamento de líquido para veículos elétricos

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Bomba de resfriamento de líquido para veículos elétricos

 

 

 

Descrição do produto
As bombas de água eletrônicas ajustam a vazão do líquido refrigerante circulante com base nas condições de operação do veículo, permitindo o controle preciso da temperatura de componentes como motores elétricos, unidades de controle eletrônico, sistemas de ar condicionado e baterias. Eles são componentes essenciais em novos veículos de energia e sistemas de armazenamento de energia-refrigerados a líquido.

 

 

Item	Parâmetro
Modelo	02.03.862.5107
Tensão nominal	CC 24V
Faixa de tensão operacional	CC 18‑32 V
Potência nominal	650W
Condições Nominais de Operação	A uma altura de 20m, ★Vazão maior ou igual a 5400 L/h, ★Corrente menor ou igual a 29A
Cabeça máxima	Menor ou igual a 27 milhões
Tipo de motor	Motor DC sem escova BLDC
Modo de controle	ON-OFF / PWM / barramento CAN (opcional)
Classe de Proteção	IP68
Meio refrigerante	Líquido refrigerante anticongelante água-glicol
Temperatura Ambiente	-40 graus ~ +85 graus
Temperatura de armazenamento	-40 graus ~ +125 graus
Vida útil esperada	Maior ou igual a 20.000 horas
Garantia	12 meses

 

Curva de desempenho da cabeça Q-H Flow-

 

Nota: Meio de teste: 50% anticongelante de etilenoglicol

 

 

Fluxo de trabalho

O controlador de gerenciamento térmico do veículo (controlador TCU/VCU/PTC) emite um comando de velocidade → a placa de acionamento interno da bomba de água recebe o comando → o motor sem escova trifásico é acionado para girar → o impulsor centrífugo gira, criando pressão negativa dentro da câmara da bomba para puxar o líquido refrigerante através da entrada (IN), pressurizá-lo e descarregá-lo através da saída (OUT), conduzindo assim o fluxo através do circuito para facilitar a transferência de calor (pré-aquecimento da bateria, circulação de aquecimento PTC e refrigeração do motor).

 

 

 

Características das bombas centrífugas

Velocidades de rotação mais altas resultam em maiores vazões e cabeças de descarga; a taxa de fluxo é influenciada pela resistência da tubulação.

 

O funcionamento a seco é proibido: A marcha lenta sem fluido de resfriamento causa desgaste rápido do rolamento; em relação ao circuito PTC, a bomba deve iniciar e estabelecer o fluxo antes que o aquecedor PTC seja ativado para evitar o acionamento da proteção-de funcionamento a seco.

 

 

 

 

 

Recursos do produto

Baixo consumo de energia e alta eficiência.

Vida útil prolongada, com tempo de operação contínua superior a 20.000 horas.

Métodos de controle flexíveis (PWM, CAN) que fornecem capacidade de resfriamento sob-demanda.

Várias proteções operacionais (sobre-temperatura, sobre-tensão, sobre-corrente, etc.).

 

Métodos de controle (três tipos principais)

1. Controle PWM (mais comum; amplamente utilizado com bombas de água-integradas PTC)
Interface: 3 pinos (potência 12V, GND, sinal PWM)
Frequência PWM comum: 100Hz–1kHz; o ciclo de trabalho corresponde à velocidade alvo;
Exemplo: ciclo de trabalho de 10% para baixa velocidade, 90% para velocidade próxima-máxima;
Desvantagem: só pode receber comandos; não pode relatar velocidade ou status de falha (embora algumas bombas forneçam um pino de feedback de velocidade FG para saída de pulso).

2. Controle de barramento LIN
Comunicação LIN-de fio único; diferentemente do PWM, a bomba pode transmitir velocidade real, tensão e status de falha de volta ao controlador.
Adequado para sistemas de gestão térmica com múltiplas bombas; simplifica o chicote elétrico.

3. Barramento CAN (gerenciamento térmico-de última geração, veículos comerciais)
Atua como um nó da rede CAN; recebe mensagens de comando CAN do veículo e relata DTCs de velocidade, corrente e falha; pode compartilhar a mesma rede CAN que o aquecedor PTC, facilitando o diagnóstico e a depuração da bancada.

Ao depurar um sistema PTC na bancada de testes: Priorize a verificação do modo de controle da bomba d’água; muitos iniciantes cometem o erro de simplesmente aplicar energia, fazendo com que a bomba não gire devido à ausência de comandos PWM/LIN/CAN.

 

Circuito do aquecedor do líquido refrigerante PTC (circuito de aquecimento da cabine)

Circula o líquido refrigerante através do PTC-resfriado por líquido para fornecer calor ao núcleo do aquecedor do veículo; a bomba de água deve ser iniciada primeiro para estabelecer o fluxo antes de ativar a função de aquecimento de alta-tensão do PTC para evitar que o PTC acione a proteção de aquecimento-seco.

Circuito do sistema de gerenciamento térmico da bateria de tração (BTMS)

Baixa temperatura: Pré-aquecimento da bateria (aquecimento PTC; a bomba de água faz circular o líquido refrigerante para a placa fria da bateria); Alta temperatura: Dissipação de calor através do radiador.

Circuito de resfriamento do motor de acionamento e do controlador do motor
Circuito de circulação de resfriamento para o motor de acionamento, OBC e conversor CC-CC.

Bomba de circulação auxiliar do sistema de bomba de calor

Modelos híbridos: resfria de forma independente o turboalimentador e o sistema EGR após o desligamento do motor.

 

 

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