Uma breve análise da tecnologia de
Sistema de direção controlado por arame
O sistema de energia de direção pode ser dividido em: direção hidráulica mecânica (HPS), direção hidráulica elétrica (EHPs) e direção elétrica (EPS).
Direção hidráulica HPS
O princípio de trabalho específico do HPS é: a bomba hidráulica é acionada pelo motor. Quando o motor é iniciado, a bomba hidráulica pode manter a operação. A rotação do volante aciona a abertura e o fechamento da válvula de controle de três vias: quando o volante girar para a esquerda, a válvula do acelerador esquerdo se abre e o óleo hidráulico flui através da válvula do acelerador para o cilindro hidráulico para acionar a roda para girar à esquerda e o mesmo se aplica para girar à direita. Quando o volante não gira, o óleo hidráulico flui de volta para o tanque através da válvula do acelerador médio.
Pode -se observar que os HPs continuarão a consumir a energia do motor, resultando em um aumento no consumo de combustível. A potência de saída da bomba hidráulica mudará com a velocidade do motor; portanto, o tamanho de sua energia de direção não é estável.
EHPS eletro-hidráulico diretor
O mecanismo de trabalho dos EHPs de direção hidráulica eletrônica é semelhante ao EHB de freio hidráulico eletrônico mencionado acima. Ele substitui a fonte de energia da bomba hidráulica do motor ao motor elétrico e introduz um sensor de torque e a ECU para substituir a válvula hidráulica controlada mecanicamente. O sensor de torque detecta o torque transmitido do volante. Depois de receber o sinal do sensor, a ECU controla a abertura e o fechamento da válvula hidráulica e o início do motor para completar a direção hidráulica.
Comparado ao HPS, o motor no EHPS não precisa funcionar o tempo todo, o que enfraquece a energia do motor muito menos; e a potência de saída do motor é mais estável. O sistema hidráulico pode gerar muita força, por isso é mais utilizado em veículos comerciais e caminhões pesados.
EPS DIREÇÃO ELÉTRICA
O princípio do EPS da direção elétrica é um pouco semelhante ao freio mecânico eletrônico mencionado acima. Após o sensor de torque detectar os dados de torque transmitidos do volante, ele o transmite para a ECU. A ECU controla o motor para produzir torque de acordo com uma certa lógica do algoritmo e atua na coluna de direção após a desaceleração através do mecanismo de engrenagem para concluir a assistência da direção.
Obviamente, o motor e o redutor podem ter arranjos diferentes, e seu poder pode conduzir a coluna de direção ou acionar diretamente o parafuso de direção, o que não afeta nossa compreensão de seu princípio.
Comparado com o difícil nascimento do EMB, o EPS é mais popularizado mais rapidamente. Atualmente, quase todos os novos carros de passageiros produzidos em massa usam direção elétrica. Uma das razões importantes é que a energia de saída exigida pelo sistema de direção é relativamente pequena em comparação com o sistema de frenagem e o motor é mais fácil de dirigir. A potência do motor de direção de um carro de passageiro geral está entre 300 ~ 800W.
