Gerenciamento Térmico de Veículo Elétrico
Necessidades de resfriamento
Uma das necessidades de resfriamento: resfriamento de bateria de alta tensão
A própria bateria devido à existência de resistência interna e circuito de equalização de descarga, a corrente que flui durante o carregamento e descarregamento fará com que a bateria aqueça, e o incidente de combustão espontânea mencionado no início do artigo tem uma sombra desta parte.
Quanto maior o tempo de condução contínua, mais aceleração e desaceleração, maior a intensidade da aceleração e desaceleração, estão promovendo o aquecimento da bateria.
O aquecimento da bateria também é diferente de acordo com carros e baterias diferentes, por exemplo, alguns micro carros ou carros pequenos carregam e descarregam a energia não é grande, o aquecimento contínuo da bateria não será muito grande, neste momento o uso de alguns maneira refrigerada a ar ou circuito de resfriamento refrigerado a água menor pode ser;
Necessidades de resfriamento do segundo: resfriamento eletrônico de energia de alta tensão
Três eletricidade além da bateria é o motor e controle elétrico, de fato, há carregador de carro OBC (OnBoard Charger), alta tensão para baixa tensão DC / DC e caixa de distribuição de alta tensão também tem necessidades de refrigeração.
Em muitos modelos, como a composição eletrônica de potência desses dispositivos de potência é relativamente a mesma, apenas o tamanho da potência um do outro e o design interno diferente, como controle eletrônico, carregador de carro e DC/DC usarão transistor bipolar de porta isolada IGBT, seu potência térmica e velocidade de comutação, e sua velocidade de comutação também afeta diretamente a potência de saída desses eletrônicos de potência.
DC/DC dependendo da composição do atuador de baixa tensão, geralmente entre 2 a 3kW, a eficiência também é de 95 por cento, então, desde o início do fornecimento de peças de baixa tensão, a geração de calor estável DC/DC também está próxima de 150W.
Esse calor, se acumulado no OBC e DC/DC, inevitavelmente levará ao aumento da temperatura das peças, e esses fornecedores de peças para proteger os componentes estarão na temperatura superior a um certo limite para limitar a saída de energia ao mesmo tempo para todo o controlador do veículo aviso de superaquecimento.
Isso é especialmente verdadeiro para motores e controles eletrônicos, que estão familiarizados com o diagrama de eficiência dos motores. Com base em diferentes torques e velocidades de saída, os motores e controles eletrônicos sofrerão perdas de calor correspondentes, e o calor total pode atingir o nível de quilowatts, que devem ser retirados do corpo do componente pelo sistema de gerenciamento térmico.
Resfriamento da cabine
Algumas das tecnologias mais recentes são o resfriamento a água do cabo de carregamento da extremidade da estação de carregamento CC e o circuito de resfriamento circula na pilha de carregamento CC; alguns propõem usar o ciclo de resfriamento dentro do carro e o anel externo do cabo para obter resfriamento a água. Independentemente de qual método está essencialmente ajudando na realização do carregamento de alta potência, mas parece que a complexidade e o custo por trás dele são relativamente grandes. Pode-se ver que, no futuro, para realmente implementar o carregamento de alta potência, ainda há muitas tecnologias improdutivas que precisam ser desembarcadas.
