Comparação de sistemas de aquecimento entre veículos de combustível tradicional e veículos de nova energia
Sistema de aquecimento de veículos a combustível
A eficiência térmica do motor de um carro é relativamente baixa. Apenas cerca de 30%-40% da energia gerada pela combustão é convertida em energia mecânica do carro. O resto é levado pelo líquido refrigerante e pelos gases de escape. A energia térmica retirada pelo refrigerante é responsável por cerca de 25-30% do calor de combustão.
O sistema de aquecimento de um veículo a combustível tradicional serve para guiar o líquido refrigerante do sistema de arrefecimento do motor para o trocador de calor ar/água na cabine. Quando o vento flui através do radiador, a água em alta temperatura pode facilmente transferir calor para o ar, soprando assim. O vento que entra na cabine é ar quente.
Princípio do sistema de refrigeração do motor
Quando o líquido de arrefecimento quente do motor do tubo de entrada de água e do tubo de retorno do sistema de aquecimento entra no núcleo de aquecimento da cabine, o ar na cabine começa a circular continuamente sob a ação do soprador, e o ar é soprado através o núcleo de aquecimento. Aquecimento para que seja fácil aquecer no nosso cockpit.
Depois que o líquido refrigerante transfere calor para o ar que flui através do núcleo do aquecedor, a temperatura do líquido refrigerante cai e flui de volta para o sistema de arrefecimento do motor. Isso vai e volta transforma o pré-aquecimento do motor em ar quente na cabine. Os veículos a combustível tradicionais utilizam basicamente este princípio, com baixo custo, bom efeito e muita economia de energia.
Novo sistema de aquecimento energético
Existem dois tipos principais de novos sistemas de aquecimento energético, um é o aquecimento PTC, o outro é a tecnologia de bomba de calor e o aquecimento PTC é dividido em PTC de ar e PTC anticongelante.
Aquecedor PTC
O princípio de aquecimento do sistema de aquecimento do tipo termistor PTC é relativamente simples e fácil de entender. É semelhante ao sistema de aquecimento por fio de resistência, que depende da corrente para gerar calor através da resistência. A única diferença é o material da resistência. O fio de resistência é um fio metálico comum de alta resistência e o PTC usado em veículos elétricos puros é um termistor semicondutor. PTC é a abreviatura de Coeficiente de Temperatura Positivo. O valor da resistência também aumentará. Esta característica determina que na condição de tensão constante, o aquecedor PTC aquece rapidamente quando a temperatura está baixa, e quando a temperatura aumenta, o valor da resistência aumenta, a corrente diminui e o PTC consome menos energia. Manter a temperatura relativamente constante também economizará eletricidade em comparação com o aquecimento por fio de resistência pura.
O aquecimento PTC divide-se em aquecimento de água e aquecimento de ar.
O aquecimento de água PTC é frequentemente combinado com o circuito de água de refrigeração do motor. Quando o veículo elétrico funciona com o motor ligado, o motor também aquece. Desta forma, o sistema de aquecimento pode utilizar parte do motor para pré-aquecer durante o processo de condução, podendo também poupar alguma eletricidade. . A imagem abaixo é um PTC de água.
Depois que o PTC de aquecimento de água aquece o líquido refrigerante, o líquido refrigerante fluirá através do núcleo do aquecedor na cabine e, então, será semelhante ao sistema de aquecimento de um veículo a combustível. Sob a ação do soprador, o ar na cabine circulará e será aquecido.
O PTC aquecido a ar instala diretamente o PTC no núcleo do aquecedor da cabine, circula o ar no carro através do soprador e aquece diretamente o ar na cabine através do aquecedor PTC. A estrutura é relativamente simples, mas é mais cara que o PTC aquecido a água. Carregar eletricidade.
Sistema de aquecimento com bomba de calor
A função de uma bomba de calor é transferir energia térmica de uma fonte de calor de baixa temperatura para uma fonte de calor de alta temperatura. Seu princípio de funcionamento é semelhante ao de um sistema de refrigeração de ar condicionado, exceto que a direção da transferência de calor é exatamente oposta. Quando o ar condicionado está a arrefecer, transfere o calor da divisão para o exterior, enquanto o sistema de aquecimento da bomba de calor transfere o calor do exterior do automóvel para o interior do automóvel, tal como se instalasse o ar condicionado na cabina e o ar condicionado no motorista ao ar livre. O sistema de aquecimento da bomba de calor é geralmente integrado ao sistema de ar condicionado e refrigeração, e o caminho de transferência de calor é controlado através da válvula. Além disso, durante o aquecimento, o pré-aquecimento do sistema de resfriamento da bateria elétrica pode ser usado com eficácia. Neste aspecto, é semelhante ao sistema de aquecimento de um carro convencional.
Comparado com o aquecedor PTC, o sistema de bomba de calor tem maior eficiência térmica, menor consumo de energia e impacto relativamente menor na autonomia de cruzeiro. Mas as desvantagens também são óbvias: estrutura complexa, alto custo, velocidade de aquecimento lenta, especialmente em condições de baixa temperatura, o efeito de aquecimento é fraco.
