Como funciona um ar condicionado de veículo elétrico puro?
Quais são os tipos e princípios de funcionamento dos aparelhos de ar condicionado para veículos elétricos puros? Uma breve descrição deste artigo é a seguinte:
Atualmente, existem dois tipos de sistemas de ar condicionado e aquecimento para veículos puramente elétricos: aquecedor termistor PTC e sistema de bomba de calor. Diferentes tipos de sistemas de aquecimento funcionam de maneira muito diferente.
Ar condicionado e aquecimento:
1. Aquecimento do termistor PTC:
O princípio de aquecimento do sistema de aquecimento por termistor PTC é relativamente simples e fácil de entender. Semelhante ao fio do fogão elétrico, ele gera calor pela corrente que flui através de um resistor. A única diferença é o material do resistor. Os fornos elétricos usam fios de resistência comuns, enquanto os PTCs usados em veículos elétricos puros são termistores semicondutores. Princípio de funcionamento do termistor PTC: O termistor PTC (o termistor de coeficiente de temperatura positivo é um fusível auto-restaurador) é um resistor semicondutor sensível à temperatura. Uma vez ultrapassada uma determinada temperatura, o seu valor de resistência quase diminuirá à medida que a temperatura aumenta. É gradual. A mudança de temperatura do corpo do termistor PTC pode ser obtida pela corrente que flui através do termistor PTC, ou pela entrada de calor externa, ou pela superposição dos dois.
2. Aquecedor PTC
PTC é a abreviatura de Coeficiente de Temperatura Positivo, que significa coeficiente de temperatura positivo e geralmente se refere a materiais ou componentes semicondutores com um grande coeficiente de temperatura positivo. O PTC ao qual normalmente nos referimos refere-se ao termistor de coeficiente de temperatura positivo, ou termistor PTC, para abreviar. O termistor PTC é um típico resistor semicondutor sensível à temperatura. Quando excede uma determinada temperatura (temperatura Curie), sua resistência O valor aumenta gradativamente à medida que a temperatura aumenta.
De acordo com diferentes meios de aquecimento, pode ser dividido emAquecedores de ar PTCeAquecedores de refrigerante PTC.
O aquecedor de ar PTC é distribuído na caixa de ar condicionado, e sua unidade de aquecimento geralmente fica diretamente exposta ao ar. Quando ligado, aquece diretamente o ar próximo, fornecendo calor para a caixa de ar condicionado. O aquecedor de água PTC é distribuído no circuito de água de resfriamento de gerenciamento térmico, e sua unidade de aquecimento e circuito de água de resfriamento são embalados separadamente no aquecedor. Quando ligada, a unidade de aquecimento e a água de resfriamento são aquecidas por troca de calor. Ao aquecer a água de resfriamento, pode-se atingir o objetivo de aquecer a bateria e fornecer calor à caixa de ar condicionado.
Aquecedor de ar PTC
Aquecedor de refrigerante PTC
Aquecedor de refrigerante PTC
3. Ar condicionado com bomba de calor
A função de uma bomba de calor é transferir energia térmica de uma fonte de calor de baixa temperatura para uma fonte de calor de alta temperatura. Seu princípio de funcionamento é semelhante ao do sistema de ar condicionado e refrigeração, exceto que o sentido de transferência de calor é exatamente oposto. Quando é utilizado o ar condicionado, o calor da divisão é transferido para o exterior, enquanto um sistema de aquecimento com bomba de calor transfere o calor do exterior para o interior do automóvel. Os sistemas de aquecimento por bomba de calor são geralmente integrados a sistemas de ar condicionado e refrigeração, e o caminho de transferência de calor é controlado por válvulas. O sistema de ar condicionado com bomba de calor de veículos elétricos puros é composto principalmente por um compressor elétrico, um trocador de calor interno e externo, uma válvula reversora de quatro vias, um mecanismo de estrangulamento, um ventilador de resfriamento e um tanque de armazenamento de líquido (conforme mostrado na figura abaixo).
Ao aquecer, o refrigerante gasoso de baixa temperatura e baixa pressão entra no compressor, e o compressor realiza trabalho para comprimi-lo em refrigerante de alta temperatura e alta pressão; então, o refrigerante de alta temperatura e alta pressão flui para o trocador de calor interno através da válvula reversora de quatro vias. Neste momento, o refrigerante dissipa o calor na sala do veículo e se torna um líquido de média temperatura e alta pressão após a condensação isobárica; depois de passar pelo mecanismo de estrangulamento, a pressão cai drasticamente e o refrigerante é convertido de líquido em mistura gás-líquido e flui para o trocador de calor externo, absorvendo calor do ambiente externo e evaporando em baixa temperatura e baixa temperatura. gás sob pressão; finalmente, o refrigerante flui para o compressor e entra no próximo ciclo. Usando uma válvula reversora de quatro vias para alterar a direção do fluxo do fluido de trabalho, a mudança do modo de aquecimento para o modo de resfriamento pode ser concluída.
Ar condicionado e refrigeração:
O método de refrigeração dos veículos elétricos puros é basicamente o mesmo dos aparelhos de ar condicionado domésticos. Depende da energia fornecida pela bateria para acionar o compressor e promover a movimentação do refrigerante nas tubulações do sistema de ar condicionado para atingir a finalidade de refrigeração.
Pode-se entender simplesmente que o sistema de refrigeração do sistema de ar condicionado do veículo elétrico puro é o sistema de refrigeração do nosso ar condicionado doméstico, que utiliza apenas um motor elétrico para acionar o compressor para girar longe.
Acima estão alguns princípios básicos sobre condicionadores de ar de veículos elétricos. Por fim, alguns pontos-chave são resumidos:
1. Os dois métodos de aquecimento de veículos elétricos, seja aquecimento PTC ou condicionadores de ar com bomba de calor, requerem baterias para fornecer energia, portanto o consumo de energia é inevitável. ;
2. A refrigeração de veículos elétricos também requer baterias para fornecer energia para fazer o compressor funcionar, por isso consome mais eletricidade;
3. Usar veículos elétricos no inverno consome mais energia, principalmente porque a baixa temperatura reduz a atividade da bateria.
