Estrutura e princípio do sistema de ar condicionado de veículos elétricos
O sistema de ar condicionado dos veículos elétricos puros é basicamente o mesmo dos veículos tradicionais a combustível. Consiste principalmente em: compressor, condensador, evaporador, ventilador de resfriamento, válvula de expansão e acessórios para tubulações de alta e baixa pressão. A diferença é que o compressor, principal componente utilizado no sistema de ar condicionado dos veículos elétricos puros de nova energia, não possui a fonte de energia dos veículos a combustível tradicionais, portanto só pode ser acionado pela bateria própria do veículo elétrico, que requer a adição de componentes adicionais ao compressor. O motor de acionamento, a combinação do motor de acionamento e do compressor, é o que costumamos chamar de combinação do compressor.
Princípio de controle do sistema de ar condicionado de veículos elétricos:
O controlador do veículo VCU coleta o sinal do interruptor CA do ar condicionado, o sinal do interruptor de pressão do ar condicionado, o sinal de temperatura do evaporador, o sinal de velocidade do vento e o sinal de temperatura ambiente e forma um sinal de controle por meio de cálculo e processamento, que é transmitido ao controlador do ar condicionado através do Barramento CAN e é controlado pelo controlador do ar condicionado. O circuito de alta tensão do compressor do ar condicionado é ligado e desligado.
Como funcionam os sistemas de ar condicionado de veículos elétricos
Refrigeração:
Conforme mostrado na figura acima, o sistema de ar condicionado e refrigeração totalmente elétrico consiste principalmente em compressor elétrico de frequência variável ES18, condensador, secador de armazenamento de líquido, tubo de expansão, evaporador e tubulações de conexão. Quando o sistema de refrigeração está funcionando, o inversor de ar condicionado fornece energia CA para acionar o funcionamento do compressor elétrico de frequência variável. O compressor elétrico de frequência variável suga refrigerante gasoso de baixa temperatura e baixa pressão da tubulação de baixa pressão, comprime-o em refrigerante gasoso de alta temperatura e alta pressão (processo de compressão) e, em seguida, passa pela tubulação de alta pressão. Entrando no condensador, após ser resfriado pelo condensador, transforma-se em refrigerante líquido de alta temperatura e alta pressão (processo de condensação). É enviado para o secador de armazenamento de líquidos. Após secagem e filtragem, ele flui para o tubo de expansão através da tubulação de alta pressão e passa pela seção de pequeno orifício do tubo de expansão. fluxo, torna-se uma mistura líquido / gás semelhante a uma névoa de baixa pressão e baixa temperatura (resfriamento e redução de pressão) e é enviado para o evaporador, onde o refrigerante se expande, evapora, absorve uma grande quantidade de calor e vaporiza em um refrigerante gasoso de baixa temperatura e baixa pressão (a evaporação absorve o processo de calor), ele é sugado de volta para o compressor elétrico de frequência variável para recirculação. Durante esse processo, o soprador sopra continuamente o ar frio da superfície do evaporador para dentro do carro para atingir o objetivo de resfriamento.
Aquecimento:
Conforme mostrado na figura, o sistema de aquecimento consiste principalmente em um tanque de aquecimento, uma bomba elétrica de refrigeração, um aquecedor PTC (coeficiente de temperatura positivo) e um soprador. Quando a temperatura do líquido refrigerante do motor híbrido é superior à temperatura especificada, o inversor DC aciona a bomba elétrica do líquido refrigerante para bombear o líquido refrigerante do motor para o tanque do aquecedor para aquecer o ar circundante, e o soprador sopra o ar quente aquecido para dentro do carro. O líquido refrigerante esfria e retorna ao motor através do radiador. Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor híbrido é inferior à temperatura especificada, o líquido de arrefecimento não consegue fornecer calor suficiente ou não consegue fornecer calor. Neste momento, o aquecedor PTC aquece o ar e o soprador sopra o ar quente aquecido para dentro do carro.
