Diferenças entre veículos elétricos puros e outros veículos de novas energias na gestão térmica
A gestão térmica parece coordenar as necessidades de refrigeração e aquecimento do sistema automóvel, e parece não haver diferença, mas, na verdade, o sistema de gestão térmica também é muito diferente para diferentes tipos de veículos com novas energias. A seguir discutiremos vários tipos de veículos de novas energias. Os veículos energéticos introduzem respectivamente as características especiais dos seus sistemas de gestão térmica.
1. Micro-híbrido
1. O aquecimento da cabine no inverno pode ser fornecido pelo motor. A existência do motor é uma coisa boa para o inverno. Seu calor pode ser transferido diretamente para a cabine para atender à demanda de aquecimento. O aquecedor elétrico do carro também tem apenas um tipo de potência pequena de 48V (em relação aos veículos elétricos puros). Mesmo na maioria das vezes, o calor do motor precisa ser transferido para o radiador externo e soprado pelo ventilador. Portanto, o carro micro-híbrido não tem o problema da curta quilometragem no inverno. Afinal, sua quilometragem elétrica pura é originalmente de apenas dezenas de quilômetros, no máximo, e ninguém espera que ele conduza eletricidade pura com frequência.
2. O compressor do ar condicionado também é de 48V. Alguns carros usam o eixo de saída do motor para acionar o compressor do ar condicionado, como nos veículos a combustível tradicionais. Motoristas com experiência semelhante devem perceber que o carro desacelerou repentinamente quando o ar condicionado foi ligado durante a condução no verão. Por ser um veículo híbrido, o compressor do ar condicionado 48V também se tornou uma opção. Porém, devido à potência limitada da bateria de 48V, normalmente é necessário que o motor gere eletricidade para o sistema de ar condicionado através do motor de 48V durante a condução. A experiência para o usuário pode ser a falta da já citada experiência de sacudir o carro com o ar condicionado ligado, o que pode ser considerado uma melhoria no conforto. Além disso, o ajuste de velocidade do compressor de ar condicionado controlado eletronicamente de 48 V é relativamente flexível e o sistema de gerenciamento térmico pode gerenciar facilmente a capacidade de resfriamento.
3. Estrutura simples e controle simples
Como não há muitos componentes que precisam ser operados por meio de gerenciamento térmico, a estrutura de gerenciamento térmico é relativamente simples e geralmente nenhum circuito paralelo é usado, portanto, algumas válvulas de comutação podem ser usadas para controlar o circuito em vez de multidirecionais. válvulas. Às vezes, o controle da temperatura pode ser alcançado usando alguns termostatos. Não há componentes sensíveis à temperatura e a bomba de água de resfriamento precisa apenas de um controle simples.
2. Fveículo celular uel
1. O problema da partida a frio da pilha
As pilhas de células de combustível não podem fornecer energia eléctrica directamente a baixas temperaturas e necessitam de ser pré-aquecidas por calor externo antes de poderem entrar no modo de funcionamento normal. Neste momento, o circuito de dissipação de calor mencionado acima precisa ser transformado em um circuito de aquecimento ao contrário, e a comutação aqui pode exigir o uso de uma válvula de controle de circuito semelhante a uma válvula bidirecional de três vias. O aquecimento pode ser feito por um aquecedor elétrico externo cuja potência de aquecimento é fornecida por uma bateria. Parece que também existe uma tecnologia que pode fazer com que a pilha se autoaqueça, de modo que mais energia gerada pela reação possa aquecer o corpo da pilha na forma de energia térmica.
2. Aumente o resfriamento
Para atender aos requisitos de energia da pilha, há também uma certa demanda pela quantidade de oxigênio reagente, portanto a entrada de ar precisa ser pressurizada para aumentar a densidade, aumentando assim a vazão mássica de oxigênio. Por esse motivo, é trazido o resfriamento após a sobrealimentação. Como a faixa de temperatura é relativamente próxima da de outros componentes, ele pode ser conectado em série no mesmo circuito de refrigeração.
3, veículo elétrico puro
1. Preocupações com a quilometragem no inverno
A maior parte da autonomia de cruzeiro deve-se a aspectos de gestão não térmica, como densidade de energia da bateria, consumo de energia do veículo e coeficiente de resistência ao vento, mas este não é o caso no inverno. Para atender ao nível de conforto na cabine e à partida a frio em baixa temperatura da bateria de alta tensão, uma grande quantidade de energia elétrica é consumida pelo sistema de gerenciamento térmico, e a autonomia de cruzeiro no inverno foi bastante reduzida. A principal razão é que o calor gerado pelo sistema de acionamento do veículo elétrico puro é muito menor do que o do motor e a bateria é sensível à temperatura. As soluções comuns atuais são os sistemas de bomba de calor, que fornecem calor do sistema de acionamento e do ambiente para a cabine e a bateria por meio de um ciclo de compressor. O aumento da temperatura de cada célula da bateria, reduzindo assim a dependência do circuito externo de troca de calor.
2. Carregamento de alta potência gera calor
Outros tipos de baterias de veículos de nova energia são relativamente pequenas e as ocasiões que exigem carregamento externo são principalmente CA de baixa potência, enquanto o carregamento CC de alta tensão e alta potência é quase uma função padrão de todo veículo elétrico puro. Embora o carregamento de alta potência diretamente A pilha de carregamento DC esteja conectada à bateria e não haja componentes como o AC OBC no meio, mas o aumento de temperatura da bateria e dos cabos sob alta potência não pode ser subestimado. Principalmente no verão, mesmo para atender carregamentos de alta potência, como potência de carregamento de 60kW, é necessário utilizar um ciclo de refrigeração para participar do resfriamento da bateria, ou um sistema de bomba de calor. Deste ponto de vista, embora o carregamento de alta potência reduza o tempo de carregamento e melhore a eficiência do carregamento, requer a complexidade e o custo do gerenciamento térmico para atender a essa demanda. Portanto, para modelos com preços diferentes, não é só aumentar a potência que pode ser melhorada.
